Les freins à disques industriels sont à la fois compacts et capables d’assurer avec une grande fiabilité des fonctions de maintien, d’arrêt ou de régulation de vitesse. Grâce à une configuration appropriée, ils répondent à de nombreuses applications.

Les freins à disque s’intègrent facilement dans la chaîne cinématique de nombreuses machines industrielles. Largement utilisés dans le domaine automobile, ils maitrisent des actions de maintien, d’arrêt et de régulation, le tout dans un encombrement réduit. Dans l’industrie, les freins sont souvent utilisés dans les machines de production de bouteilles en plastique, de papier, pour de la transformation de l’acier, pour la fabrication de câbles, dans les machines textiles ou d’imprimerie, les ascenseurs et escalators ainsi que dans les systèmes de convoyage…

Les freins à disque sont utilisés pour trois fonctions de base :

– En frein de maintien, il relie deux composants statiques de façon à éviter tout mouvement relatif entre eux.

– En frein d’arrêt, fonction la plus courante dans l’automobile, il arrête une masse en rotation en un temps approprié tenant compte de l’élévation thermique générée durant le freinage. Le système de freinage doit être en mesure de dissiper cette chaleur.

– Cela s’applique aussi à la troisième fonction des freins utilisés en freins de régulation. Dans ce cas, ils permettent de maîtriser une force ou une vitesse. Ce contrôle s’opérant sur de longues périodes, une attention particulière doit donc être portée à l’équilibre thermique.

Une des caractéristiques essentielles d’un frein à disque est son mode de fermeture et d’ouverture. Dans l’industrie, il est généralement réalisé par énergie pneumatique, hydraulique, électromagnétique, par ressort, ou encore manuellement. Les garnitures jouent un rôle fondamental lors du freinage. Une grande attention doit être apportée pour choisir le matériau de friction approprié, sur la base de l’expérience et si nécessaire, après réalisation de tests spécifiques pour découvrir la meilleure option.

Dans certaines applications comme les élévateurs par exemple, un indicateur d’usure des garnitures est une exigence essentielle car, dans la majorité des cas, l’efficacité du frein utilisé pour stopper ou ralentir la charge dépend de l’usure de ses garnitures de friction. Une construction perfectionnée, incorporant par exemple une compensation automatique de l’usure des garnitures, peut être très utile. Le ressort de rappel en position des garnitures, qui évite tout frottement inutile sur le disque, est un autre détail contribuant à l’efficacité durable du frein.

Etude du dimensionnement

L’utilisation d’un frein à disque en toute sécurité nécessite une conception étudiée et une sélection technique en parfaite corrélation avec l’application. Bien que le couple de freinage soit calculé sur la base de la force de serrage et du diamètre du disque, le couple de freinage résultant peut être adapté à l’application dans certaines limites, en faisant varier le diamètre du disque. Si le frein est utilisé en frein de maintien, le couple de retenue est calculé sur la base de la force de serrage disponible, du rayon moyen du disque et du coefficient de friction.

Ce coefficient de friction dépend lui-même du matériau du disque, de l’état du disque (rodage ou non) et en grande partie des garnitures de friction. Des garnitures spéciales peuvent être requises pour l’usage statique des freins de maintien car de nombreuses garnitures standards sont conçues pour un usage dynamique à des vitesses données.

Dissipation de la chaleur

Dans les applications de freinage dynamique, le critère de sélection le plus important est la dissipation de la chaleur car, pendant le freinage, toute l’énergie cinétique est transformée en chaleur. C’est pourquoi, pour des applications critiques, la sélection du frein doit être faite en collaboration avec le fabricant.

Pour un freinage dynamique où une masse en rotation, avec une inertie et une vitesse données, doit être mise à l’arrêt, on doit s’assurer, en plus d’avoir la capacité en couple de freinage, que la chaleur résultante puisse être dissipée par le disque. Pour chaque application, Siam Ringspann peut fournir les informations relatives à la dissipation de chaleur et apporter son conseil.

Pour les freinages de régulation de tension ou pour des freinages répétitifs, si le disque ne peut pas absorber la chaleur, il est nécessaire de la dissiper en continu. Cette dissipation de chaleur dépend de plusieurs paramètres comme le diamètre de disque, la fixation du disque sur l’arbre ou la surface des garnitures de friction. La dissipation thermique d’un frein ne peut pas être modélisée en équations simples.

Différentes évolutions de température apparaissent durant le freinage en fonction des variations de vitesse notamment. Pour ces cas de freinages particuliers, il est préférable d’avoir un contact direct avec le fabricant de freins et de faire valider par ses experts, la bonne adéquation du frein avec l’application.

Siam Ringspann offre une large gamme de freins à disque dont l’usage, dans ces différentes applications, est validé par ses experts.

Source : https://www.siam-ringspann.fr

Contact : info@siam-ringspann.fr

Caractéristiques du produit :

– Taille du détecteur : 320 x 240 pixels
Avec 76 800 points de mesure de température, les objets de mesure sont détectés très clairement et précisément avec une qualité d’image exceptionnelle.

– Technologie Super Résolution jusqu’à 640 x 480 pixels
La technologie Super Résolution améliore la qualité d’image d’une classe; en d’autres termes, la résolution de l’image thermique est quatre fois supérieure.

– Sensibilité thermique < 30 mK
Grâce à une sensibilité thermique exceptionnelle < 30 mK, les différences de température, même les plus petites sont visibles.

– Large champ de vision grâce à l’objectif 30°
L’objectif standard 30° permet d’identifier immédiatement les grandes sections d’image et de visualiser la répartition des températures sur l’objet de mesure d’un seul coup d’oeil.

– Assistant pour images panoramiques
L’assistant pour images panoramiques permet l’analyse et la documentation d’une vue d’ensemble générée à partir de différentes images individuelles pour les plus grands objets de mesure. Vous ne devez, ainsi, plus gérer, visualiser et comparer plusieurs images.

– Technologie Site Recognition
Pour la thermographie récurrente d’objets de mesure similaires, la technologie Site Recognition permet l’identification directe des lieux de mesure, ainsi que l’affectation automatique et l’archivage des images thermiques.

– Haute température jusqu’à 1200°C
L’option « Haute température » permet d’étendre la plage de mesure jusqu’à 1200°C de manière flexible.

Ergonomie idéale et manipulation intuitive

Une poignée rotative ergonomique permet une utilisation sûre et efficace dans toutes les applications. La caméra testo 885 a été dotée d’une ergonomie affinée. L’écran rotatif et pivotant permet également de prendre des clichés au-dessus du niveau de la tête. La poignée rotative ergonomique permet également une manipulation sûre dans les endroits difficilement accessibles (par ex. près du sol).

Grâce à la manipulation hybride intuitive, il est possible de choisir entre la commande au moyen du joystick et la saisie sur l’écran tactile. Pour garder une main libre (pour vous tenir, par exemple), il est recommandé de commander la caméra d’une main, au moyen du joystick. Pour naviguer directement dans les menus sur l’écran, l’écran tactile est la meilleure solution.

Source : https://www.testo.fr

Terminé le logo bleu et son octaèdre rappelant l’unité informatique équivalente à 8 bits ! Octa, éditeur de la solution de gestion Divalto SAV, change de style et opte pour une version orangée toute en légèreté. Le nouveau logo de la société s’encre dans l’air du temps avec sa nouvelle typographie épurée.

« Cette nouvelle identité visuelle est synonyme de changement et d’innovation. Chaque année Octa investi plus de 15% de son chiffre d’affaires dans la Recherche et Développement afin que sa solution Divalto SAV réponde au mieux aux besoins actuels des responsables et techniciens de la maintenance. Pour valoriser et accompagner cette dynamique nous avons souhaité renforcer notre image » précise Vivian Apesteguy, directeur général d’Octa.

Octa est en effet déjà   présent sur de nombreux sujets qui font l’actualité : les besoins en solutions mobiles, le e-­commerce, la gestion des fluides frigorigènes, la traçabilité des informations etc.

Pour découvrir cette nouvelle identité visuelle, rendez-­vous sur www.octa.fr

Source : https://www.octa.fr

Cegelec a sélectionné le logiciel Coswin 7i pour la maintenance de radars feux rouge à Etupes dans le département du Doubs.

Le Port Autonome du Havre poursuit quant à lui le déploiement de la GMAO avec l’exploitation du terminal charbonnier par l’entreprise STMC6.

Dans le domaine de l’industrie papetière, le groupe suédois Munksjö a choisi Coswin 7i pour la maintenance de ses usines d’Arches.

Enfin, Siveco compte deux références de plus dans le secteur de la santé, avec le Groupement Hospitalier Intercommunal du Vexin (GHIV) dans le Val d’Oise et les Papillons Blancs du Cambrésis (qui compte 17 établissements et services dans le département du Nord). Tous deux ont adopté la solution de GMAO dédiée au secteur hospitalier : Coswin 7i Santé.

Source : https://www.siveco.com

Carl Software, éditeur et intégrateur de progiciels de GMAO / EAM, a choisi Objet Direct (groupe Viseo) pour accompagner la transition de sa solution client/serveur Carl Master vers le full web (Carl Source), couplée par la suite à une offre d’interconnexion et de mobilité via le développement de la solution Carl Mobile.

Accompagné par les experts d’Objet Direct, Carl Software a entamé début 2010 la mise au point d’une solution de mobilité pour smartphone autour d’attributs clés : mobilité et disponibilité, multimédia, intuitivité et assistance. La réflexion a abouti au développement d’un prototype d’application pour smartphone connecté à Carl Source, d’avril à juillet 2010.

Cette solution est déployée sur smartphone Android pour la diversité des terminaux, selon les recommandations du spécialiste Objet Direct. « Ce système offre tout d’abord un vaste choix entre des terminaux grand public et semi-durcis, accessibles et adaptés aux conditions de travail des techniciens de par leur résistance à l’eau ou à la poussière », explique Christian Demoustier, directeur technique au sein d’Objet Direct.

Et d’ajouter : « Ils sont par ailleurs faciles à déployer, car sans accord nécessaire, et offrent une parfaite cohérence avec les outils de développement Java, pour une montée en compétence et en productivité facilitée pour les équipes interne utilisant déjà   Java.»

Carl Touch, les dates clés

Janvier 2010. Lancement du projet

Juillet 2010. Validation de la maquette.

Septembre 2011. Fin du développement de la V1.0.

Octobre 2011. Client béta-testeur en production.

Novembre 2011. Mise avant des fonctionnalités produit à l’occasion du Midest 2011 à Paris organisé du 15 au 18 novembre

Jeudi 17 novembre de 12h15 à 13h : Présentation en avant- première de Carl Touch (Conférence gratuite)

Début 2012. Commercialisation de Carl Touch.

Source : https://www.objetdirect.com

Depuis début octobre 2011, le siège de Petzl à Crolles, dans l’Isère, s’est enrichi d’un nouveau bâtiment principalement dédié à la conception de l’offre et à la recherche et au développement.

D’une surface de 2 700 m² et d’un montant total de 6,5 M€, ces nouveaux bâtiments abritent 110 personnes et ont pour objectifs de redonner du confort aux salariés, d’optimiser et d’accroître la compétitivité du groupe, notamment en regroupant, les bureaux d’études et les équipes qui travaillent sur l’offre.

Par ce projet, la société entend également favoriser la création, l’innovation, la rupture et disposer d’un concept adaptable dans le temps pour supporter de futures évolutions.

Source : https://www.petzl.com

SKF a officiellement inauguré aujourd’hui sa deuxième usine pour roulements à Dalian, en Chine du Nord. L’usine produit des roulements de moyennes dimensions, qui viennent compléter la gamme de roulements de grandes dimensions déjà   fabriquée dans la première usine ouverte en 2006.

Ces roulements industriels sont principalement destinés aux clients de l’industrie du moteur électrique, de l’industrie électrique, des transmissions industrielles, de la métallurgie, des mines et carrières, du traitement du minerai et ciment, des véhicules tous-terrains, des pâtes et papiers et des énergies renouvelables.

« En élargissant notre capacité de production de roulements de moyennes dimensions en Chine, nous allons encore renforcer notre position sur le marché des roulements industriels. Cette usine nous permettra de réduire de manière significative les délais et de développer une interaction encore plus étroite avec nos principaux clients », explique Erik Nelander, président de SKF Chine.

Source : https://www.skf.fr

SMC, expert mondial en équipements pneumatiques augmente la polyvalence et la flexibilité de sa série EX600.

De nouveaux modules d’entrées et de sorties tout ou rien et analogiques permettent de piloter directement les périphériques. Le coût et la taille des embases se voient ainsi réduits.

La compatibilité de ces bus de terrain est également élargie grâce à l’ajout du protocole EtherNet/IP ; il vient s’ajouter aux protocoles CC-Link V2, DeviceNet et ProfiBus.

Les connexions des modules d’entrées et de sorties se font dorénavant à l’aide d’un connecteur Sub-D et d’un bloc terminal à ressorts.

La série EX600 utilise l’autodiagnostic pour détecter les risques. Elle minimise ainsi les probabilités d’arrêts des machines et permettent de redémarrer rapidement les machines à l’arrêt. Elle est également compatible à la technologie Speedconnec et réduit donc le temps de câblage.

La série EX600 est destinée aux applications et machines automatiques dont la structure de contrôle présente un certain niveau de complexité.

Source : https://www.smc-france.fr

Air France et la Structure intégrée de maintien en condition opérationnelle des matériels aéronautiques du ministère de la défense (Simmad) ont renouvelé le contrat de maintien en condition opérationnelle (MCO) des quatre Awacs de l’Armée de l’air pour une durée de cinq ans à compter du 1er septembre dernier.

Le MCO couvre l’intégralité des services de soutien industriel aux Awacs. Ainsi, AFI KLM E&M assurera à la fois le soutien technique et documentaire de l’avion et de son système de mission, la réalisation des peintures et des grandes visites en même temps que les chantiers de modification Mi- vie (MLU : Mid Life Upgrade), la maintenance des moyens industriels associés, ainsi que des prestations de soutien informatique et logistique.

Deux projets seront également poursuivis dans le cadre de ce contrat, d’un côté l’informatisation de la documentation technique, et de l’autre l’intégration d’un suivi de navigabilité dans le système informatique de l’AWACS. Olivier Dugast, responsable Flotte avions de support opérationnel à la Simmad, a souligné l’importance « d’avoir, grâce à ce contrat avec Air France, un titulaire unique responsable des prestations de soutien global sur l’Awacs, aussi bien sur l’avion que sur ses systèmes, et réalisant les modifications dues au MLU. »

Source : https://www.afiklmem.com