La RATP retient TSO pour deux contrats de maintenance et de renouvellement avec des solutions uniques au monde

La RATP a retenu cet automne TSO afin d’assurer des travaux de maintenance et de renouvellement sur les 14 lignes du métro parisien (hors Grands Paris Express) dans le cadre de deux contrats cadres.

Dès 2028 et pour une durée de huit ans, TSO assurera ainsi la réalisation de travaux de bourrage mécanique lourd à l’aide de deux bourreuses électriques sur batteries spécialement conçues et fabriquées par Plasser&Theurer. L’entreprise assurera aussi le remplacement de ballast et de traverses en groupement avec la société suisse Scheuchzer SA également conceptrice et fabricante du nouvel outil spécialement développé pour l’opération.

Unique au monde : la conception, l’exploitation et la maintenance de deux bourreuses électriques

Afin de répondre aux impératifs de sécurité et de rendement de production, deux bourreuses électriques sur batterie seront conçues, construites et exploitées dans le cadre de ces travaux, en partenariat avec le concepteur et fabricant Plasser&Theurer. Une charte commune a ainsi été signée entre les trois parties, la RATP, TSO et Plasser&Theurer, matérialisant l’engagement commun à œuvrer en collaboration pour la bonne exécution des opérations de maintenance et le développement de technologies et d’équipements innovants permettant l’amélioration des travaux de la gestion des actifs.

Ces engins uniques au monde permettront de réaliser les opérations de bourrage à la fois sur les deux types de roulement qui composent le réseau, à savoir le métro dit « sur fer » et le métro dit « sur pneumatique ». Ainsi, toutes les lignes qui composent l’actuel réseau de métroparisien (hors Grand Paris Express) pourront bénéficier de cette nouvelle industrialisation des opérations de maintenance.

Ces deux bourreuses électriques répondront également aux contraintes de sécurité du personnel lors des travaux en tunnel puisque leur motorisation 100% électrique implique l’absence d’émissions de gaz. L’atteinte de cet objectif fixé dans le cahier des charges de la RATP permettra d’assurer la qualité de l’air aux abords du chantier, tout en réduisant considérablement l’empreinte carbone des opérations.

Un train-usine 100% électrique pour davantage de sécurité pour les collaborateurs

Dans le cadre de ces travaux de bourrage, un train usine à motorisation électrique sur batteries sera conçu et fabriqué par les équipes du partenaire Scheuchzer SA et exploité conjointement dans le cadre des travaux de renouvellement de ballast et de traverses. Cet engin, unique au monde dans ce gabarit, permettra de réaliser les opérations de remplacement de traverses et de ballast à la fois sur les deux types de roulement qui composent le réseau, à savoir le métro dit « sur fer » et le métro dit « sur pneumatique ».

Ce train-usine se composera de différentes zones d’activités qui permettront la dépose des traverses existantes, la pose des nouvelles traverses et enfin le renouvellement du ballast par aspiration, contrairement aux procédés déjà existants. Ce nouveau procédé est au cœur d’un partenariat d’innovation, un type de marché public dont la particularité est de comporter une phase de co-construction des solutions entre client et industriel, en amont de la remise d’offre finale. Ce procédé innovant permet de réunir toutes les parties prenantes tout au long du processus, afin de définir les solutions les plus pertinentes en faveur de l’industrialisation des méthodes de maintenance sur le réseau métro.